For tiden har utvidelsen av ladehauger til landlige områder blitt en av de mest populære sektorene i lademarkedet, med utstyr som raskt trenger inn i fylker og townships.
Men er landlige ladehauger virkelig lønnsomme? Hva er forskjellene mellom dem og urbane offentlige ladestasjoner? Og hvem er deres kjernebrukergrupper?
Basert på flere nettbaserte forskningsdata og bransjecasestudier, har vi vært i stand til å dekonstruere lønnsomheten og operasjonelle egenskapene til dette blå havet-markedet.
Typisk utforming av landlige og fylkeskommunale ladestasjoner: én haug, én stasjon, med transportveier som kjerneplasseringer
Nettbasert forskning viser at ladeoperatører som fokuserer på landlige områder, ofte bruker en «en haug, en stasjon»-modell-en ladehaug sammen med to ladeplugger, hver med en effekt på 60 kW, som kan betjene to kjøretøy samtidig. Nøkkelsteder er konsentrert langs store transportårer som nasjonale, provinsielle og fylkeskommunale motorveier.
I deler av det sørvestlige Kina har én operatør distribuert over 1200 langsomme-ladehauger og 60 kW små DC-ladehauger i fylkene rundt kjernebyene. Etter to år med dedikert utvikling, har deres totale driftseffektivitet betydelig overgått den for offentlige urbane ladestasjoner.
Lønnsomheten overgår forventningene: Daglig inntekt på 45–50 yuan, tilbakebetaling på 2–3 år
Forskningen avslørte imponerende resultatdata: I landlige og fylkeskommunale markeder kan den gjennomsnittlige daglige ladekapasiteten per ladestasjon nå 200 kWh (100 kWh per lader), til og med overgå noen offentlige urbane ladestasjoner (noen av dem har en gjennomsnittlig daglig ladekapasitet på mindre enn 100 kWh per lader). Når det gjelder inntekter, er den gjennomsnittlige daglige serviceavgiften per ladestasjon omtrent 45-50 yuan, med en gjennomsnittlig månedlig inntekt på over 1300 yuan.
På kostnadssiden er investeringen i å bygge en enkelt ladestasjon på omtrent 25 000-30 000 yuan. Prisforskjellen kommer først og fremst fra kablingsavstand - hvis ladestasjonen er plassert nær strømnettets stolper, kan byggekostnadene reduseres betydelig. Selve ladestasjonen står for den største delen av kostnaden. Prisen på en enkelt 60kW ladestasjon svinger mellom 10 000 og 20 000 yuan, avhengig av produsenten.
Basert på en gjennomsnittlig årlig nettofortjeneste på 10 000 yuan etter fradrag av provisjoner og andre kostnader, kan en enkelt ladestasjon betale tilbake investeringen sin på 2-3 år, langt overstiger bransjens tidligere spådom om en "lang profittsyklus" i byer på lavere nivå.
I følge industriestimater vil mitt lands landlige lademarked nå 26 milliarder yuan innen 2030, noe som ytterligere bekrefter profittpotensialet.
Innovativ samarbeidsmodell: Bondens overskuddsdeling i stedet for tomteleie, løse drifts- og vedlikeholdsutfordringer
I motsetning til «land-utleie og stasjons-bygging»-modellen som vanligvis brukes i urbane ladestasjoner, er den vanlige samarbeidsmodellen i fylkes- og bymarkedene «bondesamarbeidssystemet». Forskning viser at operatører ofte velger bønder med ledige gårdsplasser langs riksveier for å bygge stasjoner ved å bruke deres ledige land med plass til to parkeringsplasser. I stedet for å betale husleie deler de overskuddet med bøndene.
Denne modellen er en vinn-vinn for alle parter: den reduserer stasjonsbyggingskostnadene for operatører og forvandler bønder til «deltidsoperatører» som er ansvarlige for grunnleggende oppgaver som å betjene nødbrytere for ladestasjoner og sanitæranlegg. Dette løser effektivt smertepunktene med langsom respons og høye kostnader i fylkes- og kommunedrift.
For bønder kan ledige gårdsplasser forvandles til verdifulle eiendeler, slik at de kan tjene en stabil fortjeneste uten ekstra investering. Lignende «energi-innsamlingsmodeller» blir også implementert i Lingtai, Gansu, hvor tomt landsbyland brukes til å bygge ladestasjoner, og genererer over 50 000 yuan i årlig inntekt for deltakende landsbyer.
Reversering av brukerprofil: 75 % er godskjøretøyer, med etterspørsel etter logistikk som blir den viktigste drivkraften.
I utgangspunktet forutså industrien generelt at privatbiler ville være de primære brukerne av ladestasjoner i fylker og tettsteder. Forskningsdata viser imidlertid at 75 % av belastende brukere i fylker og townships faktisk er lastebiler, med plattformer som Huolala som står for den høyeste andelen.
Denne reverseringen er drevet av den akselererte overgangen til elektrifisering for nyttekjøretøyer i transportsektoren og den økende etterspørselen etter logistikk i fylker og townships. Godskjøretøyer trenger akutt midlertidig lading, og mangelen på ladeanlegg i fylker og tettsteder gjør ladestasjoner langs ruten til viktige ladeknutepunkter.
Kjerneforskjeller fra urbane offentlige ladestasjoner: raskere implementering, mindre konkurranse og mer presserende etterspørsel
Sammenlignet med urban offentlig avgiftladestasjoner, fylkeskommuner og bydeler gir fordeler i tre nøkkeldimensjoner:
- Forskjellen i implementeringseffektivitet: By offentlige ladestasjoner kan ta alt fra fire måneder fra prosjektstart til igangsetting, og krever komplekse godkjennings- og designprosesser. I motsetning til dette kan enkeltpelstasjoner i fylker og byer fullføres fra forskning til idriftsettelse på så lite som 10 dager og så lite som 15 dager.
- Mindre konkurransedyktig miljø: Det nåværende lademarkedet for fylker og township har ennå ikke sett en økning i konkurranse, mens tettheten av stasjoner i kjernebyområder er ekstremt høy, noe som fører til hard konkurranse.
- Mer responsive ladebehov: Bybrukere har en tendens til å lade på anviste steder, mens brukere i fylker og byer er avhengige av midlertidig lading, med uregelmessige ladetider. Selv i perioder med høye strømpriser kan utnyttelsesgraden for ladehauger i fylker og tettsteder fortsatt holde seg på 30–40 %.
Et typisk scenario viser at i naturskjønne områder installerer operatører ladestasjoner hver 3-5 kilometer. Brukere kan lade opp innen en time mens de spiser eller hviler, for å oppnå en balanse bmellom effektivitet og brukeropplevelse.
Områdevalg: National Highway og uhindret tilgang er nøkkelindikatorer
Stedsvalg er en nøkkelvariabel i lønnsomheten til ladestasjoner i fylker og tettsteder. I løpet av undersøkelsen utviklet operatører generelt en dedikert modell for valg av sted: de viktigste kravene er nærhet til nasjonale motorveier, uhindrede steder med gjerder og ideelt sett fri sikt fra 50 meter. Skilting kan øke synligheten ytterligere. Siden brukere i fylker og tettsteder ofte lader ved å gå forbi, bestemmer sikt direkte ladestasjonens utnyttelse.
Fremtidige industriplaner: Regional utvidelse, -provinspilotprogrammer og åpent samarbeid er trender
Basert på layoutplanene til flere undersøkte operatører, vil markedene på lavere-nivå fokusere på tre nøkkelområder:
Utdype lokal markedsutvikling: Ytterligere utvidelse av dekning innenfor eksisterende lokasjoner og øke tettheten av ladestasjoner langs store transportruter;
Tverr-provinsiell valideringsmodell: Prioritering av utvidelse til regioner med høye penetrasjonsrater for ny energi, som Sørvest-Kina og Sør-Kina, for å validere modellens tverrregionale tilpasningsevne;
Åpent økosystemsamarbeid: Tiltrekke flere deltakere gjennom en franchisemodell og samtidig åpne opp en proprietær driftsplattform. Denne plattformen, som inkluderer funksjoner som fortjenestedeling og oppgjør, beregning av tilbakebetalingstid og intelligent prissetting, kan hjelpe grupper som bønder raskt å transformere seg til "små operatører" og revitalisere ledige ressurser.
Praktisk kasusstudie: Bønder tjener over 2000 yuan i månedlig fortjeneste, og transformerer ledig plass til inntekt
En casestudie fra et sørvestlig fylke er ganske representativt: Under turistsesongene om vinteren og sommeren kan en 60 kW ladestasjon generere en månedlig fortjeneste på 1 400-2 300 Yuan for deltakende bønder. Med riktig plassering kan dette øke årsinntekten med over 10 000 Yuan. For bønder kan tidligere ledige gårdsplasser generere stabile sideinntekter uten ytterligere investeringer, noe som skaper en måte å øke inntekten på med lav risiko.
Nettbaserte forskningsdata indikerer at lademarkedet for fylker og township har endret seg fra et nisjemarked til et blått havmarked. Med presis matching av modeller og plasseringer kan det å bringe ladestasjoner til landlige områder ikke bare generere stabil fortjeneste, men også bygge et vinn-økosystem som forbinder operatører, bønder og brukere. For de som fokuserer på de lavere-markedene, gir ledig plass og transportnoder i fylker og townships nye utviklingsmuligheter.