De siste årene har et økende antall elektriske kjøretøyer blitt utstyrt med 800V høyspent ladeplattformer, noe som dobler spenningen fra tidligere mainstream400V system.
Men hvis du forventer at dette skal doble ladehastigheten, må du kanskje justere forventningene dine.
Videregående fysikk lærer oss at elektrisk kraft er lik spenning multiplisert med strøm (P=U*I). For lignende batterikapasitet kan økning av enten spenning eller strøm øke ladeeffekten og forkorte ladetiden.
Problemet er imidlertid at økende strøm fører til økt motstandsoppvarming, som ikke bare øker energitapet, men også utgjør en sikkerhetsrisiko.
Derimot er økende spenning en mer gjennomførbar teknisk tilnærming. Videre krever høy-strømlading tykkere kabler, noe som øker kostnadene. For samme kraft reduseres imidlertid strømmen ved å øke spenningen fra 400V til 800V, noe som gir tynnere ledningsnett. Dette sparer ikke bare materiale, men reduserer også kjøretøyets vekt, og til slutt forbedrer rekkevidden.
Forskning viser at oppgradering fra en 400V til en 800V-plattform kan redusere strømmen fra 375A til 125A, og kobberbruk per meter ledningsnett kan reduseres med omtrent 63 %.
En annen rapport indikerer at et kjøretøy utstyrt med et 100 kWh-batteri kan være omtrent 25 kg lettere ved å bruke en 800V høyspentplattform sammenlignet med en 400V-plattform. Med andre ord, 800V-systemet tilbyr teoretisk sett fordelene med "raskere lading og lettere kjøretøykropp."
Så hvorfor er ikke den faktiske opplevelsen like uttalt som forestilt? For eksempel, når han valgte en bil, sammenlignet en bruker to modeller av samme merke med lignende batterikapasitet og rekkevidde: 400V-modellen tok 26 minutter å lade fra 30 % til 80 %, mens 800V-modellen tok 20 minutter fra 10 % til 80 %.
Mens 800V-modellen faktisk er raskere, er fordelen bare noen få minutter i det ofte brukte hurtigladingsområdet-. Videre er disse dataene stort sett fra ideelle laboratorieforhold og krever matchende superladestasjoner for å oppnå resultater.
Realiteten er at den såkalte -800V refererer til et spenningsområde, vanligvis mellom 550V og 930V. Mange modeller lader ikke konsekvent ved 800V under faktisk lading.
For eksempel er en ny bils nominelle maksimale ladeeffekt 440kW. Selv om den kjører på hele 800V, krever den nesten 600A.
Den nåværende utgangsstrømmen til vanlige 120kW offentlige ladere er vanligvis bare 300A, noe som er utilstrekkelig til å møte toppbehovet til dette kjøretøyet. Derfor, i faktisk bruk, er ladeeffekten til 800V-modeller ofte lavere enn den teoretiske verdien, noe som naturlig reduserer gapet med 400V-modeller.
Videre, når batteriladingen overstiger 80 %, bytter kjøretøyet automatisk til vedlikeholdsladingsmodus for å beskytte batteriets levetid, noe som reduserer strømmen betydelig, og reduserer fordelen med 800V ytterligere.
Hvis du bruker en treg lader for hjemmenettverk, er strømmen allerede lav, og spenningens innvirkning på ladehastigheten er enda mer minimal.
Totalt sett representerer 800V høyspenningsplattformen et viktig teknologisk fremskritt for bilprodusenter som søker en balanse mellom rekkevidde og ladeeffektivitet, og den representerer et betydelig fremskritt innen teknologi. Imidlertid bør forbrukere vurdere den økte ladehastigheten rasjonelt og ta valg basert på deres individuelle kjøretøybruksscenarier.